МАУСЫМ АЙЫНЫҢ ОРТАСЫНДА АЛМАТЫ ҚАЛАСЫНДА АВТОБӨЛШЕКТЕРДІ ЖЕТКІЗУШІЛЕРДІҢ ЕУРОПАЛЫҚ ҚАУЫМДАСТЫҒЫНЫҢ МҮШЕСІ – ДКОМПАРТИНГ ПАРТИНГ КОМПАНИЯСЫНЫҢ ЕҢ ІРІ дистрибьюторы ұйымдастырған ЕКІНШІ ҚАЗАҚСТАН АВТОФОРУМЫ ӨТТІ.
Осы уақыт ішінде компания басып өткен жол оны тәжірибемен және шақыруға ықыласпен жауап беріп, оңтүстік астанаға еліміздің ең шалғай түкпірлерінен, сондай-ақ алыс-жақыннан келген көптеген іскер серіктестері мен достарымен толықтырды. шетелде.
Форумды ашқан Phaeton DC бас директоры Марат Шотбаев: «Экономикалық құлдырауда жұмыс істеу бәрімізге оңай емес, бірақ бүгінгі форум және одан кейінгі Phaeton Expo көрмесі тоқтап, артқа қарап, не болып жатқанын көруге мүмкіндік береді. айналасында болып жатқан. Біз жаңа конструктивті шешімдерді табуға көмектесетін көптеген пайдалы ақпарат аламыз».
Одан әрі Phaeton DC басшысы атап өтті: «Менің ойымша, біздің компания отандық автокөлік бөлшектерін жеткізу нарығындағы көшбасшы ретінде әлеуметтік жауапкершілікке ие. Көшбасшылар ретінде біз жай ғана ноу-хау әкелуге, көшбасшы болуға, жаңа мүмкіндіктерді көрсетуге міндеттіміз. Өз кезегінде компанияның өзі үнемі білім алуда, біз бизнесте сауатты адамдардың пікірін тыңдай отырып, шетелдік семинарлар мен конференцияларға қатысамыз».
Марат Шотбаевтың сөзінен кейін жиналғандардың назарын қазақстандық ірі бизнесмендер, соның ішінде «Германдық Двор» компаниялар тобының басшысы Махмұт Шайдиев, «Қазтранском» АҚ директорлар кеңесінің төрағасы, бірнеше ақпараттық компаниялардың иесі Мұрат Әбдірахманов аударды. және көптеген басқалар. Жетекші қазақстандық компаниялардың өкілдері жаһандық экономикада болып жатқан серпінді үдерістер аясындағы отандық бизнес-климаға қатысты пікірлерімен бөлісті, сондай-ақ біршама сақтықпен болжам жасады.
Globalink Logistics Group президенті Сиддик Хан мырза іскерлік кездесудің әуенін алғашқы минуттардан бастап белгіледі: «Мен 2009 жылдан бері «дағдарыс» деген сөзді естіп жүрмін. Көптеген бизнес жетекшілері сияқты мен де бұл әдеттен тыс, төтенше және зиянды нәрсе емес, керісінше жаңа шындық деген қорытындыға келдім. Біз өз бизнесімізге, үміттерімізге, бизнес стилімізге мұқият қарауымыз керек».
«Әлемнің ең табысты экономикаларына қараңызшы, - деп шақырды Хан мырза аудиторияға, - сіз ортақ тенденция табасыз, бұл елдердің ешқайсысы бірден табысқа жете алмағанын көресіз, бұл ұзақ және қиын процесс. Үш тармақ маңызды: ішкі нарық әлемдегі өзгерістерге қалай қарайды, екіншісі - аймақтық шындық, үшінші - халықаралық ынтымақтастық. Қазақстан Ресей мен Қытай арасындағы сэндвичтің ішінде орналасқан. Ел Қытайдан арзан жоғары технологиялық өнімді шығара ала ма? Әрине жоқ! Және бұл да шындық».
Мұнай бағасының төмендеуі мемлекеттік бюджеттің де, жеке компаниялардың да шығыс бөлігінің қысқаруына әкелді және бұл үрдісті ұзақ мерзімді деп санауға болады.
Спикерлер қазақстандық экономиканы шектен тыс реттеу мәселесіне, мемлекеттік органдар тарапынан күшті әкімшілік ықпал ету мәселесіне бірнеше рет назар аударды, осыған байланысты елдегі нарықтық тетіктер мен процестердің болжаусыздығы сөзсіз көрініс береді.
Сондай-ақ, кәсіпкерлер әртүрлі халықаралық экономикалық одақтарға кіру теориялық тұрғыдан тауар айналымының артуына, сыртқы нарықтың ашылуына әкеліп соғуы керектігін, бірақ әзірге Қазақстан нарығы баршаға қолжетімді бола бастағанын, отандық тауарлар шетелде сұранысқа ие болмай жатқанын айтты. .
МАРАТ ШОТБАЕВ: «ФАЭТОН» КОМПАНИЯСЫ – БАРЛЫҚ МҮМКІНДІКТЕРДІ ПАЙДАЛАНУҒА ТЫНЫС КЕТКЕН КОМАНДА. БІЗ ТЕХНИКАЛЫҚ ОРТАЛЫҚТАРМЕН, ИНТЕРНЕТ-ДҮКЕНДЕРМЕН, ӘРІПТЕСТЕРІМІЗМЕН, ТІПТІ БӘСЕКЕЛЕРМЕН ЫНТЫМАҚТАСТЫҚ ЖАСАЙМЫЗ. БАСТЫСЫ ЫНТЫМАҚТАСТЫҚ ҰЗАҚ МЕРЗІМДІ ЖӘНЕ ӨЗАРА ПАЙДАЛЫ БОЛАДЫ».
Әсіресе, «Сентрас» қаржы компаниялары тобының жетекшісі Эльдар Әбдіразақов: «Қазақстан бизнесі 2012 жылы ДСҰ-ға кірген Ресейге қарағанда аймақтық артықшылығын жоғалтты. Бір елдің қазірдің өзінде Дүниежүзілік сауда кеңістігінде болса, екіншісінің әлі жоқтығынан теңгерімсіздік туындады. Сондықтан бірқатар отандық ірі компаниялар солтүстіктегі көршілеріне жұмыс істеуге кетті. Жақында біздің еліміз де ДСҰ-ға мүше болады, бірақ біз қаншалықты бәсекеге қабілетті боламыз, ол үлкен мәселе. Қытаймен немесе Ресеймен бәсекеге түсеміз, кенет үлкен болып, батыл болып кетеміз деп көп күтпеу керек. Бүгінде елге құйылатын инвестиция азайып барады. Шығыс Еуропадағы ресейлік бизнестің қысқаруы Қазақстанда неғұрлым қаныққан қатысуға әкелуі мүмкін».
«Таң медиа» холдингінің басшысы Арманжан Байтасов девальвацияға байланысты үміттерге назар аударды: «Медиа нарық 20-25 пайызға құлдырап кетті, бірақ менің ойымша, бұл сіздің басыңызға күл түсірудің қажеті жоқ. Нарық құнсыздануды күтуде және ол қашан болады деген сұрақпен қиналады, өйткені ақыры жоқ сұмдықтан қорқынышты соң жақсы. Өкінішке орай, біз девальвацияны қалаймыз ба, жоқ па, оған ештеңе байланысты емес. Менің ойымша, бұл сөзсіз болады, бірақ девальвация, ең алдымен, теңге мен рубльдің тепе-теңдік арақатынасын құрмайды, бұл бізге жұмысты жалғастыру оңай емес дегенді білдіреді. Біздің өнім сапасы жағынан да, бағасы жағынан да бәсекеге қабілетсіз. Мен халықаралық ынтымақтастықта саясатты азырақ, экономиканы көбірек көргім келеді».
Жиналғандардың мамандарды даярлауға қатысты сауалына жауап берген Эльдар Әбдіразақов мынадай пікір білдірді: «Бүгінгі таңда қазақстандық мектептегі білім әбден қолайлы деңгейде, бірақ кәсіптік, жоғары білімді қарастырсақ, мұнда бәрі нашар көрінеді. Біз орта буын менеджерлерін мүлдем оқытпаймыз.
Білім беру бағдарламалары мен бизнестегі нақты механизмдер арасында үлкен алшақтық бар. Сондықтан, біздің компанияда өз академиямызды құрдық, өйткені бізді «барлығы туралы» білетін мамандар қызықтырмайды, бірақ біздің ақпараттық жүйемен арнайы жұмыс істей алмайды. Біз «Ұлттық чемпиондар» бастамасымен мемлекетке жүгіндік, онда біз қазақстандық ең дарынды он жас бизнес көшбасшысының білімін кеңейтуге көмек сұрадық».
Форумның екінші блогын Allur Auto компаниясының басшысы, Қазақстандық автомобиль бизнесі қауымдастығының (AKAB) төрағасы Андрей Лаврентьевтің сөз сөйлеп ашты, онда қазақстандық автомобиль өнеркәсібінің дамуын ең ірі автомобиль өнеркәсібі тұрғысынан қарастырды. отандық автодилерлер.
«2015 жылдың алғашқы төрт айында Қазақстанда тіркелген автокөліктер саны өткен жылмен салыстырғанда 38%-ға өсті», - деді Лаврентьев мырза. - Бұл автосалондардағы сатылымның төмендеуі аясында болды, өйткені сатып алушылар «сұр» импорттаушыларға барды немесе Ресейден көліктерді өз бетімен әкеле бастады. Тұтынушылардың таңдауы бюджеттік үлгілерде қалады, нарық төмен баға санаттарына ауысады. Бұл туралы айта отырып, біреудің құнсыздануды оң құбылыс ретінде күтіп отырғанына күмәнімді білдіргім келеді, өйткені сатып алу қабілеті одан да төмендейді».
«Астана Моторс» компаниясының өкілі Антон Афонин биылғы жылға тән тағы бір көрсеткішті атап өтті. Бұл сатып алушылардың автокөлік аксессуарларын, кейбір қосымша опциялар мен жабдықты сатып алудан бас тартуы немесе «кейінге қалдыруы» фактісі. Бұл көлікті жөндеуге де қатысты: егер ол қымбат болса, олар онымен де асықпайды.
Бірақ «Каспий Моторс» компаниясының өкілі Евгений Кузнецов дилерлік қызмет көрсету станцияларында автокөліктерге техникалық қызмет көрсету туралы сұраққа жауап бере отырып, премиум-класстағы жағдайды көрсетті. Жаңа Land Rover мен Ягуарды тізгіндеген мырзалар жақсы жүр екен. Оларға дилерлік желіде қызмет көрсетіледі: уақытында, қымбат және кепілдікпен.
«Астер» автокомпаниясының өкілі Асқар Бурушин қосарланған салық салуды алып тастағаннан кейін мүмкін болған сауда бағдарламасы жұмысындағы оң өзгерістерді атап өтті. Дегенмен, бұл бағдарлама бойынша сатып алынған көліктер саны мардымсыз екенін баса айтты. Жалпы, ескі көліктерді сату іс жүзінде тоқтап қалды. Бір қызығы, Kolesa.kz сайты бұрынғысынша банктер үшін қайталама автокөлік нарығындағы бағаларды анықтау критерийі болып табылады, бұл жиналғандардың бірауыздан пікірі бойынша қате және нарыққа сауда үшін ресми каталогтың қаншалықты қажет екенін көрсетеді. автомобиль құнын есептеу үшін нақты формуласымен.
Форумда талқыланған көптеген мәселелер «өсу үшін», тілектер немесе, ең жақсысы, белгісіз болашаққа арналған жоспарлар сияқты көрінді. Мәселен, мысалы, ресми дилерлер желісіндегі автокөліктерге техникалық қызмет көрсету тарихының ашықтығы туралы ұсыныстар болды, ал Алматы мен Астананың өзінде «арық-сервис» қызметтері әлі де сұранысқа ие, ал көліктерді міндетті сертификаттау тәртібі туралы. Қызмет көрсету станциялары біздің елде ғана емес, Ресейде немесе Украинада да жоқ. ТМД кеңістігінде мұндай процедура әзірге Беларусьте ғана бар, ал Еуропа да бұл жолға салыстырмалы түрде жақында, 2000 жылдардың басында түсті.
Одан әрі Андрей Лаврентьев отандық автомобиль өнеркәсібінің ең өткір проблемаларына тоқталды: «Қазақстандық автомобиль өнеркәсібі үшін басты міндеттер еліміздің ДСҰ-ға кіруі болып табылады. Қазақстан шешуі керек: не өндіреміз, не саудамыз. Өйткені, индустрияландыру жолына түсеміз деп жариялайтын болсақ, ғылыми база, жұмыс орындарын құру, инженер кадрларды даярлау және халықаралық нарыққа шыға алатын бәсекеге қабілетті өнім алу қажет.
Екінші мәселе – ЕО келісіміндегі олқылық. Техникалық регламенттің тармағында Кедендік одақ аясында пайдаланылған көліктердің айналымын реттейтін тармақ болған жоқ. Әркім өзінің экологиялық стандарттарына сүйенген сияқты. Бүгінде бұл олқылық жабылды.
Үшінші міндет – параллель импорт саласындағы Кеден одағының саясаты.
Автокөлік бөлшектеріне келетін болсақ, олардың бізге қажет екенін бәрі біледі. Ал бүгінде осы салаға салынған инвестицияның 30 пайызын қайтаруға кепілдік беретін үкіметтің нақты ұстанымы бар. Ел ішінде көлемі жеткіліксіз екені анық, бірақ біз Қытайдың сәтті тәжірибесін қолдана аламыз, мұнда қосалқы бөлшектер ең танымал екі-үш бренд үшін шығарылады.
Жиі қойылатын сұрақ сұр көліктердің импортына қатысты кемсітушілік болып табылады. Мен өзімнің елімізде шығарылмайтын сол маркалы көліктерді Қазақстанға әкелетін компания бар болса да, қорғаныс шараларын қолдаймын. Мемлекет отандық автоөндірісті дамытуды көздейтін болса, оған мақсатты түрде қол жеткізу керек. Қысым жасайық – Мицубиси келіп осында зауыт салады. Әйтпесе, тарихи мүмкіндікті жіберіп алғанымызды қайта-қайта айтып, түрлі құрамда жиналуға мәжбүр боламыз».
Содан кейін әлемдегі ең ірі автокөлік бөлшектерін жеткізушілердің өкілдері ЕАЭО-ның тауарлардың бағасы мен сапасына, жеткізу тізбегіне әсері туралы сұрақтар блогын қарастырды. Сондай-ақ олар еліміздегі көлік паркіндегі сапалық және сандық өзгерістерге назар аударды.
Йенс Грейслер, Эльринг Клингердің аймақтық өкілі келесі мәліметтерді жариялады: «Қазақстанда көлік паркінің тығыздығы мың адамға шаққанда шамамен 270 автокөлікті құрайды. Германияда бұл сан екі есе жоғары және қызмет көрсетудің жартысынан көбі дилерлік қызмет көрсету станцияларымен қамтамасыз етіледі, ал автокөлікке инвестиция жылына шамамен 700 еуроны, Польшада шамамен 300 еуроны құрайды. Ұлыбританияда автокөліктерге қызмет көрсету негізінен тәуелсіз жеке техникалық қызмет көрсету станцияларымен ұсынылған. Бірақ жалпыеуропалық тренд дилерлік қызмет көрсету станцияларының желісін кеңейту болып табылады. Дербес станциялар тар аумақта мамандану жолымен жүреді. Еуропада автокөлік бөлшектерін жеткізуді негізінен миллиардтаған капитал айналымы және ең кең ауқымды өнімдері бар өте ірі холдингтер жүзеге асырады».
«Mahle» брендінің атынан шыққан Дмитрий Зимин ресейлік дистрибьюторлар рубль құлдырағаннан кейін былтырғы бағаны қалай ұстап тұрды деп сұрағанда, залда үлкен толқу тудырды. Сұрақ үшін рахмет. Мен мұның қалай болатынын білмеймін », - деп мойындады Дмитрий.
Осылайша, форум бір жұмбақ алды, оның жауабын одан әрі спикерлердің ешқайсысы бермеді.
Украинада автокөлік бөлшектерін сату бойынша қызмет көрсету арналары неге соншалықты жоғары деңгейге жеткенін білу қызықты болды: қосалқы бөлшектердің жалпы айналымының шамамен 60-65% сол жерде автосервис арқылы сатылады. Ресейде қосалқы бөлшектердің 70%-ы нарықта, 30%-ы ғана автосервис арқылы сатылады. Қазақстанда бұл арақатынас 80:20 болып көрінеді.
IHR компаниясының украиндық өкілі Роман Романик сұраққа былай деп жауап берді: «Польша компанияларының тәжірибесінің арқасында табысқа жету мүмкін болды, сонымен қатар шағын көтерме жеткізушілер арасындағы бәсекелестік факторы да әсер етті. Дегенмен, жалпы қолданылатын бірыңғай рецепттер болуы мүмкін еместігін атап өтейін, өйткені Қазақстанда халықтың тығыздығы бір шаршы шақырымға 6 адам, Ресейде - 9, Түркияда - 97, Қытайда - 145, Германияда - шамамен 230 адам. Меніңше, Қазақстан үшін логистиканы құру мәселесі шешуші факторлардың бірі болып табылады. Украинада жаңадан ашылған ТҚС үшін дистрибьютордан қосалқы бөлшектерді 3-4 жеткізудің негізгі күнделікті стандарты қарастырылған. Заманауи автомобильдің құрамдас бөліктері, механизмдері мен тораптары барған сайын күрделеніп келе жатқанына қарамастан, қызмет көрсетілетін автокөлікті сатудан кейінгі қызмет көрсету және техникалық қамтамасыз ету де жетекші рөл атқарады.
Заманауи автокөлікті кез келген шебер де жөндей алмайды деген табанды мәлімдемелерге қарама-қарсы, Билштейн тобының өкілі Максим Гришаков аргументтер келтірді, ол автокөлік әуесқойларының қызмет көрсету және жеңіл автокөліктерді жөндеу тәжірибесі туралы айтты. Германияда жиі кездеседі. Бұл Интернеттің дамуының, ондағы арнайы ақпараттың көбеюінің арқасында мүмкін болды. Еске салайық, бұл Еуропада болып жатыр, мұнда бүгінде 400-ден астам сервистік концепциялар бар, оның ішінде ең табысты 25-і 100000 XNUMX-ға жуық тәуелсіз станцияларды тартты.
Форумда контрафактілік өнімдермен күресу әдістері, Еуропалық экономикалық комиссияның 2020 жылға қарай қатарлас импортқа тыйым салуды жою мәселесі талқыланды. Қатысушылар автокөлік қызметіндегі тәрбиелік аспектіге көп көңіл бөлді, өнімдер мен жабдықтарды жылжытудың жаңа әдістерін қарастырды. Осылайша, Йенс Грейслер білім беру тақырыбын орталық деп атады. Ол көлікке үш долларлық фильтр орнатқан слесарь өзінің контрафактілік өніммен жұмыс істеп жатқанын анық біліп, бірақ саналы түрде соған баратын жағдайды ойлауға шақырды. «Біз өз өнімдеріміз бойынша семинарлар өткізгенде, біз де менталитетке әсер етуге тырысамыз», - деді Грейслер мырза. «Егер сіз жоғары технологиялық өніммен дұрыс жұмыс істемесеңіз, сізде міндетті түрде қиындықтар туындайды деген хабарды түсінуге тырысамыз».
Форумның төртінші блогында Қазақстандағы автомобиль сервисінің тенденциялары мен келешегі талқыланды. Әңгімелесуге астаналық «Авто Ленд» ТҚС өкілі Николай Жаңабергенов, Оралдағы Bosch автосервисінен Алексей Перепелкин, «Master start» техникалық қызмет көрсету станциясының өкілі Владимир Молчанов және тағы басқалар қатысты.
«Заманауи көліктердің дизайнында енгізілген жаңа техникалық шешімдер қызмет көрсетушілерден көбірек назар мен біліктілікті талап етеді», - деді өз сөзінде Mega Motors ТҚС желісінің өкілі Евгений Оспанов. – Көлікте ерекше жайлылықты қамтамасыз ететін құрылғылар техникалық қызмет көрсету бағасын өсірді, қосалқы бөлшектердің құны өсті. Бірақ мұндай жағдайда да біздің желі өсіп келеді. Бұл клиентке мұқият қараудың және әртүрлі маркалы автомобильдерді жөндеуге және техникалық қызмет көрсетуге сұранысты мұқият зерттеудің арқасында орын алады.
«Вираж» ЖШС қызметкері Айдар Қозыбахов жиналғандардың назарын тағы да өзекті және өзекті тақырыптардың бірі – мамандарды даярлау тақырыбына аударды. «Мен бірнеше рет қазақстандық кәсіптік оқу орындары мен жоғары оқу орындарының автосервис мамандарын дайындайтын дипломдық комиссияларының мүшесі болдым, - деді Қозыбахов мырза, - XNUMX ғасырда студенттер мен студенттердің XNUMX-ші ғасырдағы сұмдық жағдайы туралы өз әсеріммен бөлісе аламын. аталары жүргізген ГАЗ және ЗИЛ-дің схемалары мен үлгілері бойынша сабақ берді. Осындай оқудан кейін түлек қайта даярлықтан өтіп, механиктің көмекшісі қызметіне жоғары білімі туралы дипломы бар маманды қабылдауы керек.
«Turbo-diesel KZ» техникалық қызмет көрсету станциясының басшысы Владимир Оболонкин тақырыпты жалғастырды: «Біз өте тар мамандандырылған сегментте жұмыс істейміз. Осылайша, турбодизельдік жүйелерге техникалық қызмет көрсету және жөндеу туралы білім алу үшін Англияға баруға тура келді. Италия, Ресей, Беларусь елдерінде де жаттықтым. Бізге мұндай білімді ешкім бермейді».
Форумның қорытынды бөлімінде қатысушыларға Phaeton DC компаниясы әзірлеген және жақын арада серіктестеріне ұсынатын сервис тұжырымдамасы ұсынылды. Бұл жобаға жоғары профильді Phaeton Serves брендімен одан әрі табысты тәуелсіз дамуға дайын техникалық қызмет көрсету станциялары мен техникалық қызмет көрсету орталықтары қатыса алады.
Фоторепортажды көре аласыз осында
Мәтін: Андрей Сафонов
Фотоматериал AUTOMASTER
Қосымша ақпаратты http://expo.phaeton.kz/ сайтынан таба аласыз.