Қазақстан автобизнес қауымдастығының президенті Андрей Лаврентьев abctv.kz сайтына көлік нарығындағы 10 айдың қорытындысы мен келесі жылға болжамы туралы айтып берді. Автонарық түбін тапты AKAB жариялаған ағымдағы жылдың он айының қорытындысы бойынша ресми дилерлер 36 599 жаңа көлік сатқан. Нарық көшбасшысы, AKAB деректері бойынша, Toyota, жапондық брендтің 6 743 көлігі сатылды. Лада 6 көлікпен екінші орында тұрса, Renault 579 көлікпен үздік үштікті жапты. Өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда сату көлемі 3%-ға өсті.
— Биылғы жылдың он айының қорытындысы өткен жылмен салыстырғанда қандай, болжамдарыңыз қандай?
– Нарықты екіге бөлу керек: отандық құрастырылған көліктер және импорттық көліктер. Он айдағы жалпы сатылым отыз алты мың автокөлікті құрады. Өткен жылмен салыстырғанда иә, төмендеу бар. Бірақ бұл күз болжамды және анық болды. Өйткені Ресей рублінің құнсыздануын ескерсек, 5-6 айдың ішінде үш жүз он сегіз мың көлік әкелінген, бұл қазақстандық нарықтың көлемінен екі есе көп. Күтілген тұтынушылық сұраныс осы жылдың ортасында аяқталды, ал оған дейін нарық құлдырауын жалғастырды. Өткен жылдың тамыз айында ғана рубль мен теңгенің паритетіне қайта оралдық. Әрине, мұнда ешкім көлік сатып алған жоқ - бұл сатып алушылар үшін тиімсіз болды. Көлікке мұқтаждар да, қажетсіздер де – бәрі Ресейден, тіпті резервте болса да көлік сатып алды. Қазір бұл адамдар келмейді - олар болашақта пайдалану үшін көлік сатып алды. Сондықтан, нарық құлдырай берді десек, алаңдаудың қажеті жоқ. Бұл болжамды болды. Біз қазақстандық автокөлік нарығының сатылым құрылымында отандық өндірістің қандай үлесін алып жатқанын қарастырамыз. Біз өсуді көріп отырмыз: өткен жылмен салыстырғанда биылғы өнім көлемі – 15%. Жыл соңына дейін өткен жылмен салыстырғанда 30-40 пайыз береміз деп отырмыз. Осыған байланысты жалпы нарық құрылымындағы қазақстандық компаниялардың нарықтық үлесі күрт өсуде. Өткен жылы 18-20 пайыз болса, биыл маусым айында 30 пайыз болса, жыл соңына қарай 30-40 пайызды құрайтын болады. Яғни, бұрын «Әр бесінші көлік Қазақстанда шығарылады» десек, жақын арада әрбір екінші көлік Қазақстанда шығарылады. Тұрақты үлгі үшін біз 50% нарық үлесіне ие болуымыз керек, сонда біз өндірісті оқшаулау талаптарын орындай аламыз. Жалпы нарық тұрақтанды, жылдың ортасынан бері құлдырау байқалмады. Нарықтың түбі өтті деп ойлаймыз. Нарық құрылымындағы қазақстандық өнім көлемі екі есеге жуық өсті. Біздің келесі жылы сату болжамы 55 XNUMX көлікті құрайды.
Бұл импорттың азаюынан өсу ме, әлде Қазақстандағы өндіріс көлемінің артуы ма?
- Бұл өзара қозғалыс болады. Біріншіден, нарық өзгерді: егер бұрын үлкенірек сегментті құны 15-20 мың доллар тұратын автокөліктер алып жатса, қазір нарықтың 50%-дан астамын құны 10 мың доллардан төмен автокөліктер құрайды. Мен қазір құны 10 мың доллардан төмен импорттық көлікті де атамаймын. Мүмкін кейбір Renault модельдері. Ал бұл баға сегментінің негізгі үлгілері Қазақстанда шығарылады. Өндірістің 50 пайызын жерсіндірмеуге мүмкіндігіміз жоқ: Lada және JAC көліктері Қазақстанда шығарылады. Жақында басқа брендтің көліктерін құрастыру басталады.
- Ол қандай бренд болады? Қай елден?
- Айтпаймын. Әзірге мен істей алмаймын - мен ақпаратты жарияламау міндеттемелерімен байланыстымын. Біз бұл мәселені үкіметте талқылап жатқанда. Сізге жақын арада хабарлаймыз. Яғни, үш бренд 10 10 доллардан төмен автокөлік сегментінің өсуіне ортақ негіз жасайды. Олар нарықтың елу пайызын алады. Өйткені, басқа жол жоқ - сіз XNUMX мыңнан төмен импорттық көлікті сатып ала алмайсыз. Сонымен қатар, Қазақстанда да шығарылатын корей және еуропалық автокөліктердің сегменті бар. Сондықтан келесі жылды үлкен сеніммен күтемін. -
Жеңілдетілген несиеге ақша көбейе ме?
- Болады. Қазір бізде 26 миллиард теңге болса, оның миллиардқа жуығы қазірдің өзінде айналымда қайтарылды. Келесі жылы біз 5-7 миллиард «айналмалы» деп күтеміз, сондықтан келесі жылдары сома қайтарылады. Сонымен қатар, үкіметте 15 жылға 2017 миллиард теңге, 15 жылға 2018 миллиард теңге қаржыландыру туралы бастама көтердік. Мен олардың әлі де бізді қолдайтынына сенуге бейіммін, өйткені көрсеткіштер бағдарламаның нақты нәтиже беретінін көрсетеді. Біздің басты өлшеміміз – өнім көлемі. Өндіріс көлемін ұлғайтып жатырмыз, яғни бағдарлама жұмыс істеп жатыр. Дыбыс деңгейін төмендететін болсақ, онда бағдарлама жұмыс істемейді. Әлбетте, бағдарлама біз үшін жұмыс істейді: коммерциялық көліктер үшін, автомобильдер үшін, он айдың ішінде 15% өсім, бұл нарықтың құлдырауы жағдайында. Нарық құлдырады, бірақ біз өндірістің өсуін қамтамасыз етеміз - бұл керемет! Үкімет оны қолдайды деп ойлаймын, өйткені барлық инвестициялық жоспарды инвесторлар орындады, жаңа брендтер пайда болды. Экономиканың тиімді, дамыған секторлары соншалықты көп емес, оның үстіне олардың бізге берген ақшасы қайтарылады. Банктер олар үшін жауап береді және кепілдік береді.
– Бұл ақша арзандауы мүмкін бе?
- Бұл жұмыс істемейді, өйткені Ұлттық қордың, ҚДБ-ның бұл қаржыландыруын банктің өзі табуы керек, ол тәуекелдерді көтереді. Банк ақшаны алып, оны сол мөлшерде қайтарады, бірақ бұл үшін оның өз маржасы болуы керек, шын мәнінде, үкімет оны қатаң түрде 3% шектейді. Мен Америкадан басқа әлемде жергілікті валютамен 4 пайыздан төмен мөлшерлемемен автокөлік несиесі берілетін елді білмеймін. — Қазір көптеген дилерлер сауда-саттық жүйесімен жұмыс істей бастады.
Бұл тиімді бизнес пе, әлде олар болашаққа инвестиция салып жатыр ма?
«Қазір барлығы сауда-саттық арқылы жұмыс істейді. Бұл бәсекелестікке байланысты. Мысалы, Toyota супер бренд, биыл ол жергілікті нарықтың 20% дерлік алып жатыр. Сіз елестете аласыз ба: 20% - бұл премиум бренд? Қазақстанда Toyota өте жақсы көреді, бірақ ол жақсы көлік болғандықтан емес. Олардың жеке несиелік бағдарламасы бар, олар көліктерді 4% несиеге сатады, алайда шетел валютасында. Оған қоса, оларда кез келген ескі көлікті жаңасына ауыстыру мүмкіндігі бар. Олар қазір құлдыраған нарықта өздері үшін қандай нарық үлесін белгілейтіндері оларда қалатынын түсініп, нарықтағы үлесін сақтағысы келеді. Осылайша, олар маржамен жұмыс істемейді, бірақ болашаққа инвестиция салады. Жалпы бұл Toyota компаниясының стратегиясы. Бұл компанияның капиталдандыруы әлемдегі ең жоғары көрсеткіштердің бірі болып табылады. — Дағдарыс кезінде кейбір брендтер Ресейдегі өндірісті қысқартады.
Қазақстанда да осындай қауіп бар ма? -Мен саған тіке айтамын. Инвесторлардың Ресей нарығынан кетуі ең алдымен экономикалық жағдайға емес, санкциялық соғысқа байланысты. General Motors және бірнеше басқа брендтер Ресейден кетті - бұл санкциялар. Экономикалық тұрғыдан алғанда, өндірушіде әрқашан өткен кезеңдердің қоры, жинақталған инвестициялары, пайдалары болады. Сондықтан ешбір компания нарықтағы үлесін және елдегі инвестициясын жоғалтып, нарықтан жай ғана кете алмайтынын түсінуіміз керек. Дағдарыс жағдайында да өндіріс деңгейі, оқшаулау төмендейтін, автокөліктердің құны төмендейтін немесе өсетін шаралар бар - мұның бәрі экономикамен байланысты. Орыс тіліндегі нұсқасы санкциялық соғысқа тікелей қатысты және Қазақстандағы бізге бұл қауіп төніп тұрған жоқ. Оның үстіне біздің инвесторлар тізімі кеңейіп жатыр, өйткені импорттаушылар нарықтағы үлесін жоғалтқан кезде нарыққа арзан шығуға мүмкіндік бар және өндіріске салынған инвестиция өзін ақтайды. Біз трендті көріп отырмыз – биыл бірнеше жаһандық ойыншылар еліміздегі өндіріске қызығушылық танытып отыр.
автор: Артур Мискариан, Atameken Business Channel
Ақпарат көзі: http://abctv.kz/ru/news/«rynok-padaet-a-my-daem-rost-proizvodstva-–-eto-kruto-»